KVA電力工学トランスコア.クランプと電磁コイルの真ん中に可塑性部品を選択し，電磁コイルを安定した締め付け状況にし，騒音を低減する.
トランスがコアを挟む穿心押出機のスクリューが緩み，コアにネジキャップ部品やトランスに小さな金属材料が落ちたものが残っている場合トランスは“丁丁当”の衝突音や呼…呼…”の吹き声とその「ldquo」キーキー磁石が小さなワッシャーを吸い込むような音がしますが，温度はすべて正常です.このような状況は般的に変圧器のすべての正常な動作に危害を及ぼさず電気流量，断電時まで解決することができる.
スラミ変圧器メーカーは通電する高電圧設備，例えば運転中の変圧器，消弧コイルの中性点接地設備に対して，ハウジングが接地装置に依存する設備については，その温度や昇温を検査する際に，手触りで検査しなければならない.次設備の発熱，振動などは手触りで調べることができる.
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カフルマンダ油浸式変圧器の運転メンテナンス管理
絶縁と排熱は異なり，乾式変圧器は般的にエポキシ樹脂で絶縁され，スラミ1600 kva油浸式変圧器サイズ，当然風冷，大容量は遠心ファンで冷却され，絶縁油で変圧器内部の循環システムで絶縁油で絶縁され，変圧器内部の循環システムヒートシンク(ヒートシンク)で排熱される.
電力変圧器は，同じ変圧器コア上のつまたはつ以上に巻き付けられた電磁コイルの巻き付け抵抗からなり，巻き付け中間は，電磁場を交互に変化させることによって連絡され，電流の磁気効果の基本原理に従って動作する.電力変圧器の取り付け部位は，運転，修理，輸送に有利であることを考慮し，信頼できる地域を選択しなければならない.変圧器を適用する際には，出力電源プラグの断面配線はその電流寸法の規定に従う.- A/min 電流強度に応じて配置することが望ましい.
変圧器メーカーによると，現段階では中国の省エネ配電変圧器市場が比較的乱れている上，分野の敷居が低く，評価と規範が不足し，技術革新が不分であるなどの要素の牽制を加え，スラミ630キロボルトドライトランス，省エネ変圧器のマーケティングが遅れているという.
乾式変圧器ノイズは主に動作中の振動ノイズであり，この振動ノイズは多位置によるものであり，磁気誘導電磁コイル振動のようなものがあり，すべてノイズ音響整備を展開する際に振動の解決を非常に重視している.
設備管理電力変圧器の容積選択が小さすぎると，変圧器が長期的に過負荷になり，機械設備を破壊しやすい.従って，変圧器の定格容量は使用電力量の必要に応じて選択され，大きすぎたり小さすぎたりするのに適していない.
接地装置片の減振は，接地装置銅片と乾式変圧器との間の固定不動硬接続を修正することを解決し，乾式変圧器の本来の振動はストッパによって振動をコンクリート中の金属に伝達し，低周波騒音をもたらすため，柔軟な接続を変更しなければならない.
トランスがコアを挟む穿心押出機のスクリューが緩み，コアにネジキャップ部品やトランスに小さな金属材料が落ちたものが残っている場合，トランスは“丁丁当”の衝突音や呼…呼…”の吹き声とその「ldquo」キーキー磁石が小さなワッシャーを吸い込むような音がしますが，変圧器の作動電圧，電気流量，温度はすべて正常です.このような状況は般的に変圧器のすべての正常な動作に危害を及ぼさず，断電時まで解決することができる.
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発展コース油浸式変圧器のよくある故障剖析:
電力変圧器メーカーの試運転作業注意事項
乾式変圧器のつの巻線抵抗組成は，「Y，スラミ1250 kvaドライトランス価格，y」，「D，y」，「Yd」および「D，y」および「Yd」の種類の配線群を生み出している.わが国では「Y，d」のみが選択されている.Y接続時にも中性線と中性線がない種類があるため，中性線がなければすべてのマークが上がらず，中性線が付いていなければアルファベットYの後にアルファベットnを付けて示します.nは中性線に変圧器接地線があることを示します.Yn 配線グループ，UABとuabが重なる場合，分針はすべて上を指します.“”新しい配線グループでは，“”で示します.
スラミ油浸式変圧器を応用するとき，油を借りて作業していることはよく知られていますが，油浸式変圧器火はどうすればいいのでしょうか.皆さんはどんな対策をすべきでしょうか.
以上の規定に達しなければ，イライラして解決しなければならない.般的に遠心ファンを運転してしばらく吹くとよい.電力変圧器の清潔度を検査し，ほこりが多すぎることに気づいたら，必ず除去し，室内の通風を確保し，絶縁貫通を避け，特に電力変圧器の絶縁子を掃除することに注意しなければならない.手提げ式遠心ファンや乾いた空気圧縮やN を用いて通風路などの達成しにくい室内空間のほこりを吹き飛ばし，汚れがあるべきではない.
空負荷衝撃ブレーキ動作電圧は変圧器のストッパ表示動作電圧の%を超えてはならず，ブレーキ周波数回数は回が多く，受電後の遅延時間は min以上であり，回のブレーキ時間間隔は min以上であるべきである.
